春意盎然的雪域高原上，一辆“复兴号”动车在雅鲁藏布江岸的千山万壑间穿行，驶向桃花怒放的城市——西藏林芝。
拉林铁路迎来通车运营以来的第一个春天。2021年6月25日，这条西藏首条电气化铁路正式注册运营，将至林芝的通行时刻由公路出行的5小时缩短至3个多小时。
西藏林芝市巴宜区布久乡朵当村桃花园（3月28日摄，无人机相片）。新华社记者 洛卓嘉措 摄
25岁的刘丽丽购买了C893次从日喀则到林芝的车票，打算到林芝找姐姐一同去看桃花。
“我认为车厢大多数人会在下车，没想到他们跟我相同，也去林芝看桃花。”在日喀则一家服装店作业的她说。
当C893次列车经停火车站时，36岁的客运值班员扎西顿珠目送旅客搭车。
扎西顿珠是人，2002年他去武汉上学时，除了轿车，就只能坐飞机。2006年参加作业的他，见证了西藏铁路作业的开展。
2006年7月，青藏铁路（西宁至）全线通车运营，完毕了西藏不通铁路的前史。2014年8月，拉日铁路（至日喀则）正式通车运营，“世界屋脊”经济社会继续健康开展再添新翼。2021年6月，拉林铁路注册运营，复兴号动车组开进西藏，翻开了高原铁路开展新篇章。
数据显现，火车站的到发旅客数量现已由2007年的224万人次添加至2021年的400多万人次。
“火车站4个候车厅现已无法满意需求，咱们现在正另辟两块空间改形成2个候车厅。”扎西顿珠说。
现在，拉日、拉林铁路现已串联起西藏日喀则、、山南和林芝4个地级市。这4个城市的经济总量占西藏的70%以上，铁路正在成为带动沿线区域经济开展的新引擎。
拼版相片：上图为3月27日，刘文静在列车上查看卫生；下图为刘文静在列车广播室。C893次列车长刘文静现已在铁路作业近十年，先后在青藏、拉日、拉林三条铁路线任职，亲身经历十年来西藏铁路运输的剧变。新华社记者 洛卓嘉措 摄
拼版相片：上图为3月31日，白玛旺扎在列车行将驶离车站时执勤（新华社记者洛卓嘉措摄）；下图为白玛旺扎在派出所招待窗口（新华社记者刘颍摄）。本年24岁的白玛旺扎2021年8月起在林芝站派出所担任辅警，他的家坐落离车站3公里的麦巴村。铁路的注册让他处理了作业，一起还能照料家庭。新华社发
家住山南市乃东区昌珠镇的农人索朗多布杰常常坐火车去看女儿。他的家坐落西藏第一座宫廷——雍布拉康的脚下，那里是山南的著名景点。
他说，拉林铁路不只方便了出行，还给他的家园带来更多游客。他的许多亲属吃上了旅行饭，有的卖纪念品，有的开甜茶馆，有的为游客供给牵马服务。
在林芝市巴宜区布久乡朵当村，36岁的尼玛曲珍与老公在村口开了家藏饭馆，出门能看到不远处疾驰而过的“复兴号”。拉林铁路注册以来，饭馆客流量显着增多，上一年纯利润达10万元。
村委会副主任旺扎说，除了桃花园景区的门票收入外，村里还出资150万元建造一座林卡园，供游客野餐、野营等，估计5月能竣工。
林芝市巴宜区布久乡朵当村乡民边巴在林芝站货场驾驭叉车（3月29日摄）。新华社记者 洛卓嘉措 摄
数据显现，2021年，林芝市乡镇和村庄居民人均可支配收入别离达41346元、21767元，同比添加13.3%、15.8%。全市旅行人数打破1000万人次，完成旅行收入83.22亿元，创前史新高。
据铁路方面计算，到3月24日，拉林铁路共发送旅客97.71万人次，林芝站货运合计抵达货品645车、4万吨。
拼版相片：上图为3月29日，边巴在林芝站货场转移货品；下图为边巴在驾驭叉车。朵当村的乡民边巴跟人合伙开了一家物流公司，将抵达火车站的饲料、日用百货、建筑材料等运往林芝各地，他天天都会使用微信招集周边的年轻人来货场干活。边巴说，他对未来充满期望，拉林铁路货运量继续不断的添加，自己和乡民的收入会渐渐的好。新华社记者 洛卓嘉措 摄
38岁的朵当村乡民边巴曾给拉林铁路建造工程运送建筑材料。铁路注册运营后，他跟人合伙开了一家物流公司，将抵达火车站的饲料、日用百货、建筑材料等运往林芝各地。
“上一年铁路刚注册时，大约六七天来一批货，现在每天或隔天就有货，最多的一天有900吨。”他说。
边巴说，铁路运费比公路廉价至少三分之一，他信任会有更多货品通过铁路抵达林芝，他的公司也会随之开展壮大。
林芝市委常委、副市长张海波说，跟着交通越来越便当、基础设施越来越完善，铁路布景下的大旅行格式必将在藏东南区域向纵深开展，进一步促进客流、物流、信息流、资金流等向铁路沿线城乡集合，为区域经济社会继续健康开展带来史无前例的机会。
拼版相片：上图为3月30日，尼玛德吉在蓝莓栽培基地作业；下图为尼玛德吉（中）及搭档站在蓝莓栽培基地中，背面是铁路桥。麦巴村乡民尼玛德吉本年刚满20岁，此前在林芝巴宜区一家藏饭馆打工，后来回到村里建立的蓝莓栽培基地作业。尼玛德吉说，能在家门口作业令她很高兴，她每天都能看到火车从周围通过，期望有一天也能坐上火车去逛一逛。新华社记者 洛卓嘉措 摄
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